1、全新一代奇骏于2021年4月19日在上海车展首发亮相，预计下半年上市。以下从多个方面介绍这款车：市场背景与历史成绩日产奇骏自2008年进入中国市场后 ，凭借硬朗外观和优越操控深入人心，国内销量超120万
，成功打进“百万俱乐部” 。奇骏不仅是国内畅销车型，还是全球最畅销的SUV之一 ，在美国市场也站稳脚跟。

2 、021上海车展上
，东风日产全新一代奇骏首发亮相，新车在外观、尺寸
、车尾设计及动力系统方面均有显著升级
。外观：新车保留了V字型前脸设计 ，但对中网样式进行了调整。灯组造型上
，率先采用分体式大灯设计，上下两层灯组模块细长 ，增加了车头的视觉张力 。

3、021上海车展首发的东风日产新一代奇骏基于CMF-C/D架构打造
，在外观 、内饰
、车身尺寸、动力及安全配置等方面进行了全面升级，并首次搭载5T VC-TURBO可变压缩比发动机与第二代4×4-i智能全模式四驱系统
。

4 、021上海车展上 ，东风日产全新一代奇骏正式亮相
，以下为详细介绍：外观方面 前脸：更加圆润，对大灯和进气格栅等细节处重新设计。分体式大灯非常前卫 ，V-Motion中网设计更加夸张，大量镀铬装饰进一步凸显豪华气息 。底部保险杠颇具立体感
，银色防擦板进一步强调时尚感
。

宝骏510全球车正式下线，主要出口南美 ，未来将进入墨西哥
、中东等市场；大众集团5月全球销量同比下跌34%；博郡汽车全员待岗；日产全新奇骏海外发布
，预计2021年国产；雷克萨斯全新一代IS将于6月16日发布。宝骏510全球车正式下线6月16日上午11点，上汽通用五菱的全球化战略车型——宝骏510全球车正式下线 。

1、总结：全新一代奇骏的诚意体现在技术底层革新 、配置全面覆盖
、动力经济性平衡及设计年轻化四大维度
。尽管预售价略高于部分竞品 ，但通过核心部件升级（如VC-Turbo发动机）和智能科技配置下放
，实际产品力与长期使用价值具备竞争力，适合追求技术领先与综合体验的消费者。

2、前有LEAF扬名海外 ，后有超混电驱轩逸和奇骏
，独树一帜的动力系统带给用户不一样的用车体验 。而199万—199万元的定价也很有优势，对比日系CR-V 锐 · 混动及RAV 4 双擎等车型 ，超混电驱奇骏要低上好几万
，这也正切合了发布会的主题——“坦诚相见 ”，通过让渡利润获得市场
。

3 、月30日即将上市的东风日产全新一代奇骏 ，在6月28日已经开启预售，此次共推出2个预售级别
，分别是VC-Turbo超变擎300 2WD，预售价199万元
、VC-Turbo超变擎300 4WD ，预售价299万元。

4、月28日
，全新一代奇骏开启预售，预售价199万-299万元 ，焕新而来的全新一代奇骏虽然外表不再硬汉
，但是凭借着第二代4×4-i智能全模式四驱，以及VC-TURBO超变擎300 ，它依然有着同级别突出的越野能力 。

5 、全新日产奇骏匹配的依旧是CVT变速箱
，这可能会让消费者对其质量稳定性产生疑虑，进一步影响购买决策。价格因素预售价较高：6月28日开启预售的全新日产奇骏 ，两驱版车型预售价为199万元
，四驱版车型预售价为299万元，而现款日产奇骏起售价为188万元
。

1、价格因素预售价较高：6月28日开启预售的全新日产奇骏 ，两驱版车型预售价为199万元，四驱版车型预售价为299万元
，而现款日产奇骏起售价为188万元。在消费者对三缸发动机存在顾虑，且变速箱问题尚未解决的情况下 ，价格的提升可能会让消费者觉得性价比不高 。

2
、整体销量下滑：自今年4月份以后
，东风日产双品牌（日产和启辰）销量一直未超过10万辆，且出现5连跌现象
。9月终端销量84754辆 ，同比下滑23%
，环比下滑16%。从5月至9月，各月销量同比下滑均较为明显 ，9月更是创造同比下滑最大值 。

3、日产奇骏e-POWER 这一代日产奇骏车型可谓被3缸发动机害惨了
，虽说底盘 、隔音都有所提升，却从上一代曾月销2万多台 ，到如今一个月只能卖出3位数
，简直是从天上到地下
。但在奇骏e-POWER车型上市之后，这样的情况或许能有所改观。

4
、新奇骏在4月份推出中期改款车型 ，在外观、内部都进行了变化，还增加了七座车型可选
，这也使得它获得了不错的成绩 。上市当月销量达到11717辆，5月份销量达到4万辆 ，环比增长15%
。

动力方面：新一代奇骏搭载日产全新升级的可变压缩比涡轮增压引擎——VC-TURBO超变擎300。这款发动机额定功率为150kW
，最大扭矩为300N·m，综合工况油耗最低可达8L/100km ，排量为5L 。与现款奇骏5L发动机相比
，VC-TURBO超变擎300在油耗方面大幅降低24%，同时额定功率提升13% ，最大扭矩提升26%
。